Η κύρια δομή του μετρητή διαρροής κυλίνδρου αποτελείται από δύο μετρητές πίεσης, μια βαλβίδα ρύθμισης πίεσης και διεπαφές. Τα αξεσουάρ του περιλαμβάνουν έναν εύκαμπτο σωλήνα με προσαρμογέα 14 mm, έναν εύκαμπτο σωλήνα μήκους 50 cm και τρεις προσαρμογείς (μέγεθος 10 mm, 12 mm και 18 mm) για την τοποθέτηση οπών στερέωσης μπουζί σε όλους τους βενζινοκινητήρες. Η συγκεκριμένη μέθοδος λειτουργίας του μετρητή διαρροής κυλίνδρου είναι η εξής:
(1) Αφαιρέστε τα μπουζί από όλους τους κυλίνδρους και περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα με ένα εργαλείο μέχρι ο κύλινδρος στόχος να φτάσει στο πάνω νεκρό σημείο συμπίεσης.
(2) Επιλέξτε τον κατάλληλο προσαρμογέα ανάλογα με το μέγεθος του μπουζί και συνδέστε τη συσκευή στην οπή στερέωσης του μπουζί μέσω του εύκαμπτου σωλήνα. Περιστρέψτε τη βαλβίδα ρύθμισης πίεσης για να κλείσετε τη δίοδο εισαγωγής και να συνδέσετε την πηγή αέρα.
(3) Ανοίξτε αργά τη βαλβίδα ρύθμισης πίεσης για να επιτρέψετε στο αέριο υψηλής-πίεσης να εισέλθει στον κύλινδρο. Αυτή τη στιγμή, το μανόμετρο 1 εμφανίζει την πίεση φόρτισης (γενικά φορτίζεται στα 70 psi~100 psi, 1 psi=6.895 kPa) και το μανόμετρο 2 εμφανίζει την πίεση διαρροής, η οποία μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τον υπολογισμό του ρυθμού διαρροής του θαλάμου καύσης. Για παράδειγμα, εάν το μανόμετρο 1 δείχνει 100 psi και το μανόμετρο 2 90 psi, ο ρυθμός διαρροής του θαλάμου καύσης είναι 10%.
Επειδή οι δακτύλιοι του εμβόλου δεν μπορούν να σφραγίσουν πλήρως τον θάλαμο καύσης, επιτρέπεται να διαρρεύσει μικρή ποσότητα αερίου μεταξύ του συγκροτήματος του εμβόλου και του τοιχώματος του κυλίνδρου. Επομένως, η πίεση διαρροής θα είναι ελαφρώς χαμηλότερη από την πίεση φόρτισης. Με βάση την εμπειρία μου, ο κανονικός ρυθμός διαρροής θαλάμου καύσης για έναν κύλινδρο είναι περίπου 1%. Εάν ο ρυθμός διαρροής είναι πολύ μεγαλύτερος από 1%, υποδηλώνει κακή στεγανοποίηση του θαλάμου καύσης.
Λεπτομέρεια 1: Γιατί ο κύλινδρος στόχος πρέπει να βρίσκεται στο άνω νεκρό σημείο (TDC) συμπίεσης;
Ο κύκλος λειτουργίας ενός κινητήρα έχει τέσσερις διαδρομές. Κατά τη λειτουργία, οι θέσεις του εμβόλου και των βαλβίδων αλλάζουν συνεχώς. Όταν το έμβολο βρίσκεται στο TDC συμπίεσης, τόσο οι βαλβίδες εισαγωγής όσο και εξαγωγής είναι κλειστές και ο θάλαμος καύσης βρίσκεται σε κλειστή κατάσταση. Επομένως, αυτή είναι η πιο κατάλληλη στιγμή για να δοκιμάσετε τη στεγανοποίηση του θαλάμου καύσης του κυλίνδρου.
Λεπτομέρεια 2: Πώς να βρείτε το TDC συμπίεσης του κυλίνδρου;
Εισαγάγετε ένα μακρύ, ίσιο σιδερένιο καλώδιο στην οπή στερέωσης του μπουζί μέχρι να αγγίξει το πάνω μέρος του εμβόλου. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα με ένα εργαλείο. Όταν το σύρμα κινείται προς τα πάνω, υποδεικνύει ότι ο κύλινδρος βρίσκεται στη διαδρομή συμπίεσης ή εξάτμισης. Κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, ο αέρας θα φυσά έξω από την οπή στερέωσης του μπουζί. Περιστρέψτε αργά τον στροφαλοφόρο άξονα μέχρι το σύρμα να φτάσει στο υψηλότερο σημείο του. Αυτό εντοπίζει το πάνω νεκρό κέντρο της διαδρομής συμπίεσης.
Λεπτομέρεια 3: Γιατί μπορεί να εμφανίσει πίεση διαρροής;
Υπάρχει ένα βαθμονομημένο στόμιο μεταξύ των δύο μετρητών πίεσης για περιορισμό του ρυθμού ροής του εγχυόμενου αερίου. Για το μανόμετρο 2, το αέριο υψηλής-πίεσης εγχέεται μέσω του στομίου, ενώ το αέριο διαρροής διαρρέει μέσω του μερικώς σφραγισμένου θαλάμου καύσης. Η λειτουργία του στομίου είναι να διασφαλίζει ότι ο ρυθμός ροής αερίου που εγχέεται στο μανόμετρο 2 ισούται με την κανονική διαρροή αερίου από τον θάλαμο καύσης του κυλίνδρου. Με άλλα λόγια, εάν ο θάλαμος καύσης ενός κυλίνδρου είναι σωστά σφραγισμένος χωρίς μη φυσιολογικές διαρροές, θεωρητικά, οι ενδείξεις πίεσης των δύο μετρητών θα πρέπει να είναι ίσες. Ωστόσο, στην πραγματικότητα, λόγω διαφορών μεταξύ των κινητήρων και σφαλμάτων στην κατασκευή και τη μέτρηση εργαλείων, η ένδειξη του μετρητή πίεσης 2 μπορεί να είναι χαμηλότερη από αυτή του μανόμετρου 1. Εάν έχετε ερωτήσεις σχετικά με τον τυπικό ρυθμό διαρροής, συνιστάται να το συγκρίνετε με έναν κανονικό κύλινδρο.
